作为汽车来说，不管它上面是有多少高配的配置，但说到它跟路面的联系，都还是要反映到车的轮胎上来。而轮胎的材料和花纹也是各种各样，再最后它让车和路面进行联系到一起的就是轮胎的宽度，也就是我们说的它的接触面。这自然就有一个很简单的问题，轮胎究竟是宽的胎好呢，还是窄的胎好呢？

　　对于这个问题很多人都有着自己的理解，而真正从技术参数上来说，微型车它的轮胎宽度在125MM到155毫米之间，小型车的话这个数值则在165MM到195MM之间，再接着是195MM到225MM之间就是紧凑型车，当然超过了225的自然就是宽胎了。从理论上来说轮胎的宽度作为跟路面的唯一接触面。它的面积自然就决定了整个车辆的抓地力，当然胎越宽它的抓地力也相对越好，这似乎也能解释为什么现在的F1方程式大奖赛几乎看到的都是大大的宽胎，我们也能想象一下如果全是窄胎，那么一过弯的时候，那飞起来的车估计就非常壮观了。

　　当然我们就此认为轮胎越宽越好，这显然也不太正确，对于这个接触面来说，轮胎越宽，它产生的噪声也越大，而阻力越大从而也使得油耗也是相应的增高，显然这也不是我们最终还好的结果，那么如何在这两者之前找一个平衡点似乎更加有意义。这也从另一个方面来说轮胎的尺寸其实也是有很大讲究的，并不是能让我们随心所欲的参数都是非常合理的。

　　但从这个结论我们是不是能得出轮胎就越窄越好呢，从刚才的例子也看得出来，也并不是这样，太窄的胎虽然说油耗能更低，胎的噪声也小，速度也能提升，但我们还要考虑到刹车距离也是要考虑的一方面，如果车行驶过快，需要紧急制动的话，却发现它需要滑行非常长的距离才能完全停下来，显然也是非常不安全的。所以虽然说省了油，但操控并不佳，也不是最好的选择。

　　所以作为轮胎公司来说，它们经过一些广泛的设计取值，并经过长期得出来的结论是对于一款车来说，它的轮胎其实跟车辆本身的起步快慢，以及动力都还是有着非常大的关系的。如果我们想要起步快，自然可以考虑轮胎窄一点，但同时也还是要兼顾安全性的。对于宽胎来说，它进步想要加快，自然就还需要动力来进行配合了。

　　既然有这样的数据出来，我们也不难知道，如果我们想换胎时，就必须至少两条胎一起换，起码要保证前面两条或者后面两条是一样的宽度，当然如果能四条不同规格的轮胎一起换，自然能得到更好的安全性，因为这样就能做到花纹都是一致的，就不会有某个胎磨损过多，这其实也是对车主的安全起了保护作用。

　　另外轮胎的宽窄其实也可以从胎压可以进行小的调整，当胎压提高时，自然轮胎的接触面就小了，也能降低油耗，而胎压降低一些也能让轮胎的抓地力变得更强，而这个取值的前提是不能超出了轮胎的正常胎压范围。

来源：卷猫儿说汽车