在“新四化”驱动下，全球汽车产业正以前所未有的创新和发展速度展开变革。这对轮胎业来说是机遇也是挑战。如何适应高速变化的汽车业？如何抓住汽车业变革带来的巨大机遇？在中国这个全球汽车产业高地，多年来波澜不惊的轮胎业，创新已经成为潮流，呼之欲出的数字轮胎也在快速跟上汽车业日新月异的发展步伐。

轮胎企业锚定电动汽车轮胎技术

　　当中国汽车市场驶入新的时代，轮胎企业也在努力开发适应“新四化”需求的专用轮胎。

　　日前，米其林在中国市场正式推出了自修复轮胎。据悉，该款轮胎在轮胎内侧气密层喷涂了特殊配方的密封胶，当异物扎入时，在胎内压力的作用下迅速对异物完成包裹，并覆盖胎肩区域大部分面积，修复由螺丝钉等尖锐物导致的直径不大于6毫米的刺扎，有效防止出现扎钉漏气现象。

　　面对变革，拥有150年历史的轮胎巨头德国马牌也将自己的品牌重新定位为“高端新能源汽车原配专家”，并以中国消费者对电动车轮胎的需求为导向引入了多项轮胎新技术，其中就包括最高可将车内噪音降低9分贝的ContiSilent静音技术。

　　目前来看，电动汽车对轮胎提出的要求是多维的，比如高负载对刹车性能提出了更高要求，而续航数据压榨的不仅是电池容量和三电效率，其实也体现在轻量化车身以及低滚阻轮胎等细节上。因此，当下几乎所有的国内大型轮胎企业也与跨国品牌一样，加大了电动汽车轮胎的投入力度，并取得了良好的市场业绩。

本土品牌加紧打造智能制造体系

　　业界普遍认为，电动汽车与普通汽车存在较大差异，现有的轮胎无法完全满足电动汽车的使用特点，只有研发出适合电动汽车使用特点的轮胎，才能充分发挥电动汽车的优势。正因为如此，我们看到，除上述企业外，双星、锦湖、固特异等诸多国内外轮胎企业均推出了自己的电动汽车专用轮胎。

　　不过，值得注意的是，除积极引进新技术和新产品外，国内一些优秀轮胎生产商还在致力打造绿色智能制造体系。

汽车产业变革催生市场新机遇

　　经过多年发展，中国轮胎业虽然取得了长足进步，市占率也在待续提高，但整个行业仍在负重前行。

　　不过，智能电动汽车的兴起改变了业界讨论轮胎的语境。

　　在2021汽车－轮胎跨界发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心高级工程师李飞表示，轮胎与整车性能匹配模式，正由物理迭代向虚拟迭代转变。在他看来，轮胎的发展方向有两个，一是轮胎本身的智能化，如安装传感器读取信息，从而对轮胎及车辆实现更精准的控制；二是非充气轮胎的研究，这种产品拥有很多优点，同时具有非常广泛的应用场景。

　　中国橡胶工业协会会长徐文英表示，首先，电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声，而快速满足市场需求是本土企业的优势；同时，以往自主品牌轮胎企业很难进入车企的配套体系，但电动化、智能化给了它们更多机会；此外，智能网联和共享汽车的崛起，使车企对轮胎的品牌要求降低，这也赋予了自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。

　　行业分析人士认为，在与全球轮胎巨头的竞争中，国内轮胎企业的相对竞争优势早已不仅仅体现在性价比上，通过在全球布局、研发创新、品牌提升等方面的努力，国内轮胎头部企业与全球轮胎巨头的差距大幅缩小。从中长期来看，一定会有国内轮胎企业跻身全球行业龙头。

全球轮胎需求大增但不确定性仍存

　　随着全球汽车业从新冠肺炎疫情中复苏，轮胎业近期也受到提振，多个地区需求出现显著增长。不过，受上游原材料涨价、终端生产仍未摆脱疫情等因素影响，涨价、关厂等现象层出不穷，对行业复苏投下不确定性。

主要车市助推需求大涨

　　今年以来，由于新冠疫情对生产活动的影响逐渐减少，全球汽车市场开始复苏，并拉动了国际轮胎市场需求的上升，欧美日等汽车制造大国的轮胎出货量增幅尤为突出，并可能创下年度纪录。”

橡胶产能威胁轮胎供应

　　在轮胎市场需求大涨的同时，轮胎主要原材料橡胶近期却出现短缺风险，对轮胎产业投下了较多不确定性。

　　据美国CNBC报道，由于多重因素导致橡胶生产受到影响，全球轮胎需求将面临严重挑战。

　　CNBC的报道称，全球天然橡胶90％来自东南亚国家，其中泰国是最大生产国。然而去年疫情期间天然橡胶的市场价格已高达400亿美元，预估到2026年会增加到685亿美元。

　　值得注意的是，随着天然橡胶、炭黑、钢丝帘线等原材料价格的不断上涨，国际轮胎巨头纷纷涨价，且幅度较大。

多家轮胎工厂关停

　　高昂的成本和运输费用正在蚕食轮胎企业利润。有轮胎企业相关负责人表示，目前多个地区的出口运费成本已经超过产品本身的价值，即使能够顺利出货，利润也所剩无几。

　　变异新冠病毒德尔塔毒株的传播，则对东南亚这一全球重要的橡胶和轮胎生产地造成了巨大冲击，不少轮胎工厂生产再陷困境，轮胎制造商和橡胶制造商都在不同程度上受到了工厂关停的影响。

　　根据国际橡胶三方理事会（ITRC）发布的消息，目前泰国、马来西亚和印度尼西亚的橡胶产量正在遭受疫情冲击，其中尤以印度尼西亚和马来西亚为甚。

　　不只是东南亚，韩国轮胎企业也曾多次宣布停产。此前，韩泰轮胎科技公司位于韩国的锦山工厂于7月24日停产，但48小时后重新开始生产。据悉，这是韩泰轮胎锦山工厂今年7月份的第二次停产。为了应对集装箱短缺和未发货轮胎库存不断增加的情况，该公司7月16日起曾停产三天。

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