今年三季度的开工率低迷也顺势蔓延到了第四季度开端，虽然有节假日方面的原因，但是全球轮胎行业正在面临更加复杂的市场环境也是不争的事实。
 
　　轮胎开工率下滑：10月轮胎企业开工率延续了此前的一片低迷，由于双控措施和海外圣诞需求周期接近尾声，轮胎企业开工率动力不足，上周半钢胎和全钢胎开工率均低于60%，是近几年同期的最低水平。此外，原材料供应缓慢也拉低了轮胎企业的出货速度。

　　原材料开工率下滑：此前，有橡胶行业内人士预期，今年10月份顺丁橡胶产量有可能降低至76300吨，环比下降2.22%；同时开工率也同样会受到影响——降低至低位水平56.90%，环比下降3.22%。

　　汽车开工率下滑：除了原材料，与之关联最大的汽车市场开工率也在骤然下降。最新数据显示，9月份，我国重卡市场销售各类车辆31.7万辆，虽然好于8月，但是与去年同期相比，销量下滑已达33.6%。数据下滑导致其下游市场销售数量同样不济——国内全钢胎替换市场订单仍以补库为主。乘用车市场方面，在金九银十的虽然国内销量在9月份出现大幅反弹，环比上涨18.1%，但是同比依旧下跌13.9%，车市元气还未完全恢复。

　　海外汽车制造按下“暂停键”：海外车市也在面临停工停产，外媒消息显示，国外多个汽车生产地宣布进入减产或者停产模式，时间跨度从8天到100余天不等。其中，大众、福特、日产在墨西哥的工厂已于10月相继宣布暂时停产；斯柯达捷克工厂也在近日宣布将大幅减产或停产。全球车市的惨淡经营意味着全球轮胎配套市场在短期内难有明显起色。
 
　　轮胎企业难接单：一方面，国内市场库存依旧处于高位，仍需一段时间消化，涨价刺激动力不足；另一方面，煤荒电荒橡胶荒（胶农弃割），轮胎生产压力大。需求和供应动力不足之下，轮胎企业很难开张——库存高难有新单，有了新单成本遇阻不敢接单。据悉，已有部分轮胎企业因原材料价格及订单骤降等原因，陆续准备开始关停。

　　业内人士预测，今年最后三个月，未来几个月，轮胎国内销量大概率维持三季度状况。而海外市场，除了部分轮胎企业配套业务有可能遇阻，但是替换市场潜力依旧较大，随着圣诞节海外公路运输需求增高，全钢胎海外销售有望持续走高。需要注意的是，虽然一些海运企业价格仍在走高，但是也有部分海运企业暂停涨价，甚至价格出现下跌，这对于有出口需要的轮胎企业来说是件好事，但是在制造成本急剧上升且“双控”之下，轮胎企业要注意好排期规划，以防爆仓。

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