对于大家十分关心的美国对进口自中国的乘用车轮胎双反，5年一期的复审结果终于出炉，美国国际贸易委员会投票结果：继续对中国乘用车轮胎征收双反税。

关税撤销或导致中国轮胎卷土重来

　　本次美国国际贸易委员会的投票结果是4票对1票，主席杰森·凯恩斯，副主席兰道夫·斯坦丁和两名专员支持继续征税。专员戴维·约翰森（David Johanson）投票不支持继续征税。

　　经过近七个月的调查和审议，美国国际贸易委员会认为，如果撤销现有的双反关税，可以预见在未来中国轮胎一定会卷土重来，继续向美国倾销轮胎，并再一次伤害美国本土轮胎产业。

　　维持双反的裁定，最高兴的莫过于美国钢铁工人联合会（USW），正是因为他们的请愿书启动了双反调查，该联合会表示非常赞同美国国际贸易委员维持对中国轮胎双反的决定。

　　美国钢铁工人联合会国际总裁汤姆·康威说：“长期以来，国内轮胎制造商一直被迫与中国轮胎作斗争，因为中国轮胎不仅降低了产品质量并且破坏了工人的工作。” “至关重要的是，即使我们采取战略性的长期措施来修复破碎的贸易体系，我们也要继续追究不良行为者的责任。”

　　美国钢铁工人联合会橡胶与塑料工业会议主席凯文·约翰森（Kevin Johnsen）补充说：“由于在疫情流行之后，我们的国家试图重新获得经济地位，因此，美国公司和工人现在比以往任何时候都需要一个更具竞争力和公平竞争的环境。”

中国乘用车轮胎断崖式下跌

　　2015年美国国际贸易委员会裁定对从中国进口的轿车和轻卡轮胎征收反倾销（AD）和反补贴税（CVD）。自此中国出口美国乘用车轮胎数量逐渐暴跌。

　　根据制造商的不同，2015年8月征收的反倾销税从14.4％到87.9％不等，反补贴税从20.7％到100.8％不等。“全国范围”的税率分别为30.9％和87.8％。

　　根据美国商务部的数据显示，自2015年8月开始征收这些关税以来，从中国进口的乘用车轮胎已从2014年的5040万条下降了近95％，至2019年的280万条。

　　而到了2020年这个数据还在继续下降，2020年前六个月，数字在进一步下降，下降42.2％至905,444条。

中国轮胎全面退出美国市场

　　乘用车轮胎的节节败退，并没有伤到中国轮胎企业的元气，毕竟多数中国轮胎企业出口靠的还是卡客车轮胎。但是2019年一纸双反终裁令，在中国卡客车轮胎出口美国市场的路上竖起来一道高高的壁垒。无数中国卡客车轮胎被挡在了壁垒之外，不得不转头寻找新的出口方向。

　　有句话讲得好，出来混，总要还的。中国轮胎出口美国市场上的溃败，应该值得国内一大票轮胎厂进行自我反思，为什么这么容易就被一击致命，是产品问题还是制度问题，在应对贸易壁垒问题上，很多企业还没有想明白，问题到底出在哪里！

中国轮胎在美国市场的另类存在

　　根据2019年美国对1890万个调查数据显示，在美国中重卡轮胎市场的品牌占有率方面，中国品牌占有率并不低，以双钱、赛轮、威狮、风神为代表的四大品牌，合计占有率为8.5%（其中双钱4%、赛轮2%、威狮1.5%、风神1%），仅次于排在前三的普利司通（13.5%）、米其林（13.5%）、固特异（10%）。

　　另外从美国公布的进口轮胎数据看，进口自泰国和越南的正在不断增长，而这两个国家是中国轮胎企业海外工厂的主要建设地。从2018年公布的进口自泰国的轮胎数据看，主要品牌包括：普利司通、双钱、固特异、玲珑、玛吉斯、米其林、森麒麟、住友橡胶、中策橡胶等。中国品牌占据大多数，这表明中国轮胎出口美国的订单更多地转向海外工厂，以此来规避贸易壁垒，随着在海外建厂的轮胎企业数量不断增加，未来将有更多的中国品牌轮胎通过海外工厂完成向美国市场的“曲线出口”。

　　美国要想彻底掐死中国乘用车轮胎赴美之路，恐怕没那么容易。在利益的驱动之下，这个世界就会发生不可思议的事情。美国的轮胎老板和中国的轮胎老板一样，都是围着钱转，都不会跟钱过不去。政策来了，对策很快也会来，也许现在中美两国的轮胎老板们早就想好接下来该怎么做了。中国轮胎不会放弃美国市场，美国人民也不会抛弃中国轮胎，因为市场实在是诱惑力十足，而轮胎又实在是真的“物美价廉”。

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